Альтернативный вариант СБВ

• Цифрограммы: стравнение вариантов без учёта и с частичным учётом предложений Рабочей группы

  png 1.2 МБ 721
• Цифрограмма транспортных потоков - рассчёт Института Генплана по текущему варианту проекта

  pdf 212.4 КБ 806
• Проработка предложений Рабочей группы Институтом Генплана и Москомархитектурой

  pdf 792.8 КБ 771
• Карта альтернативной трассировки СБВ с тоннелями и эстакадами

  pdf 5.5 МБ 2661
• Предложения рабочей группы по проектам участков улично-дорожной сети в районе Ново-Переделкино и на прилегающей территории

  rtf 103.4 КБ 1125

Наш район разделён на две части Боровским шоссе. Из-за этого возникают трудности как с его пересечением и выездом на него, так и с движением по самой Боровке. В связи с этим Постановлением Правительства Москвы № 292-ПП от 19.05.2015 был утверждён, в числе прочего, проект тоннеля на ул. Шолохова. Однако после строительства метро реализация автомобильного тоннеля настолько сложна, что на практике невозможна. На перспективу ближайших нескольких десятков лет СБВ остаётся единственным шансом, и если им не воспользоваться, пробка на Боровке будет вечной. Но что же нам предлагают? Машин станет больше, а светофоров – тоже больше.

• Бутылочное горлышко. От Киевского шоссе запроектированы по три полосы бессветофорного движения в каждую сторону. Пропускная способность бессветофорной полосы 1600 машин/час. Это позволяет дополнительно привлечь около 4000 машин в час в наш район, что примерно соответствует нагрузке на Киевское шоссе. Через Боровское шоссе проходит двухполосная эстакада, упирающаяся в светофор. Ещё запроектирован съезд на Боровское шоссе в сторону центра, упирающийся в светофор около рынка с вечной пробкой, и съезд на Новоорловскую улицу, который, во-первых, упирается в конечном итоге в тот же самый светофор, во-вторых, может как убавить, так и добавить машин после себя. Пропускную способность светофорной полосы нужно рассчитывать с учётом режима работы светофора, но в среднем это 800 машин/час. Таким образом, пропускная способность СБВ снижается в два раза именно в районе Ново-Переделкино. Как вы думаете, это избавляет нас от пробок или добавляет новые?

• Левый поворот на Боровское шоссе. Он отсутствует. Это означает, что транзитный поток не имеет возможности миновать наш район, даже если на участке после эстакады пробка. Давайте посмотрим, какие у них есть варианты.

• Светофор на Шолохова. Можно свернуть с СБВ на Новоорловскую, повернуть на Шолохова (в этом месте будет светофор), а затем на Боровское шоссе. Думаю, излишне напоминать, что там и так всегда пробка.

• Светофор в Рассказовке. Можно пересечь Боровку по СБВ по эстакаде, свернуть на Федосьино на пересечении с Мухиной (где сейчас автобусная площадка) и оказаться на светофоре на дублёре Боровки в районе ТПУ Рассказовка. Там уже сейчас пробка.

• Транзит через Переделкино Ближнее. Мы насчитали 6 светофоров на участке до Внуково.

Кому нужна СБВ? В нынешнем варианте эта трасса не для нас. Жители в юго-восточной части района частично решат свои транспортные проблемы после реконструкции Родниковой улицы, и по ней будет быстрее, чем по СБВ. В северо-западную часть по-прежнему не попадёшь без светофоров. Переделкино Ближнее имеет единственное место для заезда на СБВ, а жители Солнцево-Парка отправляются стоять на светофорах с фурами при съезде с СБВ. Заехать на него они тоже не смогут, минуя привычный им светофор в Рассказовке: поворот на СБВ из области только через дублёр. Между прочим, поворот на Киевское шоссе в сторону центра для нас тоже не предусмотрен. Вдобавок, под строительство развязки отбирают дома у жителей деревни Рассказовка.

Предложения рабочей группы по проектам участков улично-дорожной сети в районе Ново-Переделкино и на прилегающей территории

Вопреки своему предназначению в качестве поперечной связи, автомагистраль Солнцево-Бутово-Видное (СБВ) в предлагаемом разработчиками варианте не обеспечивает необходимой связности в районе Ново-Переделкино и на смежных территориях (микрорайон Переделкино Ближнее). Первоначально заявленная концепция магистрали СБВ как дублера МКАД не повышает, а снижает транспортную доступность района, поскольку предусматривает дополнительный транзит автотранспорта через улично-дорожную сеть района. Прогнозируемое увеличение потока автотранспорта заведомо ухудшит транспортную ситуацию в районе, что обусловлено следующими недостатками проекта:

• отсутствует съезд с СБВ в левом направлении на основной ход Боровского ш. в область. Данный съезд возможен только через УДС района через регулируемые перекрестки с перепробегом свыше 1 км;

• отсутствует правоповоротный съезд с эстакады основного хода Боровского ш. из области на СБВ, съезд возможен только с дублеров Боровского ш. при транзите через д.Рассказовка с регулируемыми перекрестками;

• отсутствует съезд с магистральной улицы районного значения «Минское ш - Внуковское ш. – Боровское ш.» (участок 2) на Боровское ш. в центр, что не обеспечивает необходимую связность транспортного коридора поперечного направления с радиальным;

• отсутствует съезд с Боровского ш. при движении из области на указанный участок 2 (дублер ул.Федосьино), что также не обеспечивает необходимую связность данных автодорог, при этом левый поворот на прилегающие улицы района возможен только через перегруженный перекресток Боровского ш. с ул. Шолохова.

Ключевым фактором, определившим необходимость пересмотра проекта, стал отказ от строительства автомобильного тоннеля на пересечении Боровского шоссе с ул. Шолохова, предусмотренного постановлением Правительства Москвы от 19.05.2015 № 292. Ограниченная пропускная способность данного перекрестка приводит к образованию регулярных пробок в утренний час «пик» при движении из области в центр и уже не может быть существенно увеличена после ввода в эксплуатацию линии метрополитена.

Другим существенным недостатком проекта является маршрут прохождения магистрали через середину лесного массива, который представляет собой уникальную экосистему, а также несет важнейшую рекреационную функцию для нашего района и в силу розы ветров является источником свежего воздуха для Москвы в целом. Наиболее значительный вред экосистеме леса способна нанести его фрагментация на несколько частей.

Существенными негативными факторами также являются: ослабление связанности природных территорий, уменьшение площадей ненарушенных природных участков, изменение гидрологического режима (изменение поверхностного стока, затопление и заболачивание), вероятное уничтожение или нарушение местообитаний охраняемых видов растений и животных, а также масштабная вырубка лесного массива. При этом в Ново-Переделкино и его ближайших окрестностях нет свободных территорий для устройства компенсационного озеленения в объемах, равнозначных объемам вырубки.

Для устранения недостатков проекта предлагаем внести следующие изменения:

1. Изменить трассировку магистрали СБВ на прохождение по опушке, для сохранения его экосистемы. На отдельном участке леса, примыкающем к Боровскому ш. и ул. Шолохова, организовать парк шаговой доступности.

2. Изменить конфигурацию съезда с проектируемой эстакады участка 2 магистральной улицы районного значения «Минское ш - Внуковское ш. – Боровское ш.» как показано на прилагаемых эскизах, при этом дополнительно обеспечить:

• устройство выезда с указанного участка 2 на Боровское шоссе в центр;

• поворот на указанный участок 2 для подъезда к ул.Скульптора Мухиной и Лукинская при движении из области по основному ходу Боровского ш.

3. Изменить примыкание магистрали СБВ к Боровскому ш., как показано на прилагаемом эскизе, при этом дополнительно обеспечить:

• правоповоротный съезд с основного хода Боровского ш. из области на СБВ, с сохранением таких съездов также и с дублеров Боровского ш.;

• левый поворот с автомагистрали СБВ на основной ход и на дублер Боровского ш. в сторону области на регулируемом перекрестке с двухтактным режимом светофора. При этом дополнительно рассмотреть возможность организации данного пересечения в разных уровнях, в увязке с дополнительными мероприятиями по увеличении пропускной способности перекрестка Боровского ш. с ул.Шолохова;

• обособленный правоповоротный съезд с магистрали СБВ на Боровское ш. в центр.

4. Отказаться от продления ул. Новоорловской к югу от магистрали СБВ в сторону автодороги Рассказовка-Московский в связи с низкой расчетной загрузкой данной автодороги (40 а/м в час «пик» в каждом направлении) и значительным экологическим ущербом от фрагментации лесопарка в случае ее возможного строительства.

5. Отказаться от строительства искусственных сооружений на пересечениях СБВ с продлением ул.Новоорловской и пр.пр.6662 и предусмотреть вместо них регулируемые Т-образные перекрестки. Такое решение позволит значительно сократить объемы вырубки леса и затраты на строительство дороги в целом. Регулируемое движение на данных участках также обеспечит более высокую пропускную способность магистрали СБВ при движении из Ново-Переделкино в сторону Киевского ш., чем в обратном направлении, что позволит дополнительно снять перегрузку с участка Боровского ш. от ул. Федосьино до ул. Шолохова.

6. Прохождение линии скоростного трамвая предусмотреть справа от магистрали СБВ, по ходу от Боровского до подходов к Киевскому шоссе, что позволит исключить пересечение трамвайной линии автомобильными дорогами. С целью повышения доступности скоростного трамвая для жителей Ново-Переделкино и обеспечения необходимой расчетной загрузки маршрута, предусмотреть остановку трамвая вблизи продления ул. Новоорловской.

7. Предусмотреть компенсационное озеленение в районе Ново-Переделкино, в первую очередь на участке Боровского ш. от ул. Федосьино до ул. Шолохова, а также мероприятия по дополнительной защите от шумового воздействия в районах ул. Новоорловской, Шолохова и Боровского ш. как на жилые кварталы, так и на прилегающий лесной массив.

8. Прохождение автомобильных дорог через Бекетов ручей и реку Сетунь предусмотреть по мостовым сооружениям с сохранением свободного пространства для животных и растений по всей долине.